TUTTO SU ARIA E COME

Nel caso in cui ti fossi perso il promemoria, il mercato dei dropbar ha finalmente capito che la pressione e il volume dell'aria sono più importanti che mai. Negli ultimi anni, la pressione atmosferica è stata uno degli argomenti di dibattito più consistenti, nonché fonte di confusione. Ciò è in gran parte dovuto al fatto che per decenni l’industria delle biciclette è stata basata sulla vecchia (ed errata) idea secondo cui una maggiore pressione dell’aria utilizzata significava più velocemente si poteva pedalare. Bene, ora che disponiamo di tecnologie per misurare praticamente tutto nella vita, l'industria ciclistica ha scoperto che aggiungere volume agli pneumatici riducendo contemporaneamente i livelli di pressione dell'aria può fornire vantaggi significativi in ​​termini di prestazioni con aumenti minimi della resistenza aerodinamica. In molti casi, la combinazione ha effettivamente dimostrato di migliorare l’aerodinamica e di ridurre la resistenza del sistema. Chi lo avrebbe pensato?!

Sì, pneumatici più grandi con più volume d'aria a una pressione inferiore non solo offrono maggiore trazione, sicurezza e conformità, ma un sistema totale più veloce e più aerodinamico. Questo è importante perché è così che guidiamo, come un sistema totale, non solo come un set di ruote con pneumatici montati su di esse. Non importa quanto sia aerodinamica una ruota se non si integra con il resto del sistema.

Per quanto possiamo essere compiaciuti nel riconoscere le lezioni moderne sulla pressione e sulla tecnologia dei pneumatici, è importante sottolineare che la “vecchia” convinzione secondo cui erano necessari 110 psi non era sbagliata. Quando calcoli il volume dell'aria e la pressione necessari per supportare un ciclista che utilizza uno pneumatico da 23 mm su un cerchio con larghezza interna di 14 mm, avrai bisogno di circa 105–110 psi. Ciò che è cambiato è che stiamo aggiungendo volume attraverso la larghezza interna del cerchio e la dimensione del pneumatico. All’aumentare del volume, la pressione ottimale diminuisce. Queste scoperte, così come l'eliminazione della restrizione più storica di un cerchio, la pista del freno a cerchione, e l'evoluzione del design delle ruote, dell'aerodinamica e delle prestazioni, hanno messo le regole della pressione dei pneumatici su un razzo di cambiamento evolutivo.

Grazie a questi cambiamenti, anche il tubeless da strada è diventato un'opzione realistica poiché non è più necessario utilizzare pressioni così elevate. Ciò significa non solo che è stata eliminata la restrizione esterna, ma che anche la forma interna di un moderno cerchio per freno a disco è stata ottimizzata per il tubeless. In breve, l’intero mercato delle ruote si è evoluto più negli ultimi cinque anni che dal 1975, quando il pioniere francese delle ruote Mavic lanciò il suo primo cerchio con tallone uncinato.

Ora che abbiamo compreso i cambiamenti, quali sono i dettagli importanti che i ciclisti devono sapere quando cercano di determinare la loro pressione ideale? La larghezza interna del cerchio è un aspetto chiave per aumentare il volume dell'aria, oltre a ottimizzare le prestazioni degli pneumatici da strada più grandi. In generale, i pneumatici da 25–32 mm dovrebbero essere accoppiati con un cerchio largo internamente almeno 19 mm. Per la maggior parte dei ciclisti, una larghezza interna di 21–25 mm sarà l'ideale e offrirà la massima versatilità.

La compatibilità tubeless è la prossima cosa, perché alcune ruote utilizzano un design con tallone uncinato, mentre molti marchi sono passati a un design hookless. Se utilizzi uno pneumatico tubeless, funzioneranno con entrambi i modelli di cerchio. Se desideri utilizzare uno pneumatico con camera d'aria, dovrai procurarti una ruota con tallone ad uncino. Se disponi di una ruota con design hookless, devi utilizzare uno pneumatico tubeless, anche se utilizzi una camera d'aria nel sistema. Per tutti i sistemi tubeless esiste una pressione massima di sicurezza di 75 psi.

In realtà, dovresti sempre scegliere una larghezza del cerchio e una dimensione del pneumatico che ti mantenga almeno 5 psi sotto 75 psi o più. Va inoltre notato che tutti i sistemi di ruote senza gancio hanno lo stesso limite e, anche quando si utilizza una camera d'aria, non si dovrebbero mai superare i 75 psi poiché non vi è alcun vantaggio meccanico. Va inoltre notato che, indipendentemente dal fatto che tu abbia una camera d'aria o un sistema tubeless, se il volume dell'aria aumenta, la pressione dell'aria deve diminuire. Uno pneumatico con camera d'aria da 28 mm montato su un cerchio interno da 21 mm con una camera d'aria installata richiede solo circa 1–2 psi in più di pressione rispetto a uno pneumatico tubeless da 28 mm sullo stesso cerchio da 21 mm. L'utilizzo di un tubo e di una perlina ad uncino non significa che si debba aumentare maggiormente la pressione. Con tutti i cambiamenti e i miglioramenti nella tecnologia dei pneumatici e nel design delle ruote, è una buona idea disporre degli strumenti adeguati per gonfiare e mantenere i moderni sistemi di ruote e pneumatici.